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重慶日報(bào)訊 （新重慶-重慶日報(bào)記者 楊永芹）5月19日至22日，由引航船、5000噸級貨船、應(yīng)急船、護(hù)航船組成的船隊(duì)，圓滿完成長江上游朝天門至涪陵河段航道整治工程（以下簡稱朝涪段工程）實(shí)船適航試驗(yàn)，往返246公里航程一路順利，為驗(yàn)證該河段通航能力提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)。5月22日，試驗(yàn)成果順利通過專家組審核，意味著朝涪段整治達(dá)到預(yù)期，5000噸級船舶今后可常年滿載直達(dá)重慶中心城區(qū)，并為今年底長江干線重慶至武漢段4.5米水深初通筑牢根基。

5月21日中午1點(diǎn)半，試驗(yàn)船隊(duì)抵達(dá)朝涪段整治成果之一的長壽王家灘河段。重慶輪船集團(tuán)原高級船長楊建明等試驗(yàn)人員在貨船駕駛艙緊盯航道，見周邊無裸露險(xiǎn)灘，水流流速正常，心情放松不少。楊建明回憶，以前該河段險(xiǎn)灘橫亙，船只能走“Z”字形航道，駕駛員手忙腳亂，3公里要走半個(gè)多小時(shí)，一趟下來汗流浹背。

王家灘河段是川江著名群灘河段，有“川江瓶頸口”“鬼門關(guān)”之稱。這里分布著王家灘、柴盤子等7個(gè)“淺、急、險(xiǎn)、窄、彎”險(xiǎn)灘，平均每公里一處，水域復(fù)雜，行船極易擱淺?？菟谘蚪潜に唤抵?55米時(shí)，王家灘航道寬僅約50米，只能單向通行，重載船舶要么減載，要么靠拖輪“護(hù)航”，3公里上行耗時(shí)30分鐘。業(yè)內(nèi)人士測算，貨船排隊(duì)等候一天，柴油成本就超萬元，每年擁堵成本超百萬元，拖輪拖一次到重慶中心城區(qū)需4萬—5萬元。

長江重慶航運(yùn)工程勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)人員王濤介紹，該河段經(jīng)筑壩、疏浚、炸礁后，關(guān)閉原王家灘航槽，開通柴盤子新航道，實(shí)現(xiàn)從“單向管控”到“全年雙向通航”的升級。試驗(yàn)貨船負(fù)責(zé)人稱，如今航道順直，雙向通航，水位消落期也無需拖輪，船舶操控變簡單，運(yùn)輸成本大幅降低。

據(jù)介紹，2020年12月，朝涪段工程開工，對大箭灘、洛磧、王家灘等11處礙航灘段綜合整治。2024年9月完工后，寸灘至涪陵最低維護(hù)水深從3.5米提升到4.5米，5000噸級貨輪可常年滿載直達(dá)重慶中心城區(qū)。接下來，朝涪段將迎接汛期洪水沖刷考驗(yàn)，預(yù)計(jì)年底正式投入運(yùn)營，屆時(shí)將極大提升長江上游航運(yùn)能力。