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近日，由中鐵十八局集團(tuán)公司承建的新建重慶至萬(wàn)州高速鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：渝萬(wàn)高鐵）重難點(diǎn)工程——巴山村隧道安全順利貫通，標(biāo)志著渝萬(wàn)高鐵建設(shè)取得重大突破，為全線按期通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

巴山村隧道位于重慶市忠縣境內(nèi)，全長(zhǎng)7306米，為單洞雙線Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，隧道地質(zhì)條件極為復(fù)雜，有高瓦斯、軟弱圍巖、巖溶、高地溫等不良地質(zhì)，其中，在淺埋段隧道洞頂距離基巖最小距離僅16米，且下穿公路和堆積體，圍巖穩(wěn)定性極差，開(kāi)挖后易風(fēng)化、遇水軟化，極易引發(fā)坍塌變形風(fēng)險(xiǎn)。

“面對(duì)復(fù)雜的地質(zhì)情況，中鐵十八局的建設(shè)者歷經(jīng)34個(gè)月的日夜奮戰(zhàn)，終于實(shí)現(xiàn)了全隧貫通?！敝需F十八局渝萬(wàn)高鐵站前2標(biāo)項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，針對(duì)隧道地質(zhì)復(fù)雜、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)多的特點(diǎn)，采用了“進(jìn)口、1號(hào)斜井、2號(hào)斜井及橫洞”四個(gè)工區(qū)同步組織施工。施工中嚴(yán)格落實(shí)“管超前、嚴(yán)注漿、短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、快封閉、勤量測(cè)”嚴(yán)格施工，同時(shí)在工裝方面配置了多功能鉆機(jī)、注漿專(zhuān)用設(shè)備、微臺(tái)階專(zhuān)用掘進(jìn)臺(tái)架、拱架拼裝機(jī)、錨桿專(zhuān)用鉆機(jī)、濕噴機(jī)械手、36m自行式液壓仰拱棧橋配仰拱液壓全幅模板、防水板自動(dòng)鋪掛臺(tái)車(chē)、多功能襯砌臺(tái)車(chē)、多功能襯砌養(yǎng)護(hù)車(chē)等。

為筑牢安全防線，項(xiàng)目部構(gòu)建了全方位風(fēng)險(xiǎn)管控體系：安裝自動(dòng)化瓦斯監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)瓦斯等有害氣體濃度、風(fēng)速、溫度等關(guān)鍵指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)“早發(fā)現(xiàn)、早處置”；嚴(yán)格執(zhí)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)制度，精準(zhǔn)探明前方地質(zhì)情況，提前制定應(yīng)對(duì)方案；針對(duì)淺埋、軟弱圍巖段落，采用中管棚配合小導(dǎo)管超前支護(hù)、袖閥管注漿加固等技術(shù)，對(duì)圍巖進(jìn)行強(qiáng)化處理，形成堅(jiān)固的支護(hù)體系；建立遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控和信息化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)施工全過(guò)程、無(wú)死角實(shí)時(shí)管控，確保各項(xiàng)安全質(zhì)量措施落實(shí)到位。

渝萬(wàn)高鐵作為我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包（銀）海、京昆通道的重要組成部分，線路起自重慶東站，途經(jīng)南岸區(qū)、巴南區(qū)等多地至萬(wàn)州區(qū)接入萬(wàn)州北站，正線全長(zhǎng)251公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成通車(chē)后將大幅縮短渝東北三峽庫(kù)區(qū)城鎮(zhèn)群與主城都市區(qū)的時(shí)空距離，極大便利沿線群眾出行，對(duì)于服務(wù)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)等具有十分重要意義。