新渝萬高鐵正線隧道全部貫通
2026-04-15 06:30:32 來源： 萬州時報
日前，記者從渝萬鐵路有限責(zé)任公司獲悉，4月12日8時許，隨著最后一次掘進(jìn)，由中鐵十二局承建的新建重慶至萬州高速鐵路（簡稱：新渝萬高鐵）全線控制性工程——長嶺崗隧道順利貫通，標(biāo)志著新渝萬高鐵正線56座隧道全部貫通，為全線按期通車奠定了堅實基礎(chǔ)。
施工穿越“地質(zhì)博物館”
長嶺崗隧道是新渝萬高鐵全線最長的Ⅰ級高風(fēng)險隧道?！伴L嶺崗隧道設(shè)計為單洞雙線隧道，隧道全長13325米，穿越巖溶、瓦斯、斷層破碎帶等不良地質(zhì)，施工難度大，堪稱一座‘地質(zhì)博物館’?！敝需F十二局新渝萬高鐵項目經(jīng)理隋洪濤介紹說。
地質(zhì)條件如此復(fù)雜，如何保證施工安全和質(zhì)量？中鐵十二局采取1座斜井、2座橫洞、1座平導(dǎo)輔助施工，共形成多個工作面同時施工，在大山深處建立起一道四通八達(dá)、縱橫交錯的輔助坑道體系，實現(xiàn)了開挖掘進(jìn)和通風(fēng)排煙、快速排水的協(xié)同推進(jìn)。
智造進(jìn)洞 大機(jī)協(xié)同
針對極端復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境，中鐵十二局建設(shè)者大力應(yīng)用“瞬變電磁+地質(zhì)雷達(dá)+地震波發(fā)射法+加深炮孔+超前水平鉆探”等綜合超前地質(zhì)預(yù)報手段，提前探明前方圍巖情況并處理安全隱患，在斷層破碎帶中打破建設(shè)瓶頸。在隧道開挖掘進(jìn)施工中，采用了數(shù)字化施工體系，通過建筑信息模型（BIM）和無人機(jī)傾斜攝影技術(shù)，構(gòu)建了厘米級精度的數(shù)字隧道模型。應(yīng)用三維激光掃描儀，全方位動態(tài)掌握地質(zhì)沉降收斂等變化，提升地質(zhì)變化預(yù)警效率，同步應(yīng)用智能襯砌臺車、焊接機(jī)器人等智能裝備，形成了全方位的機(jī)械化施工網(wǎng)絡(luò)，有效提升作業(yè)效率，顯著減輕人員勞動強(qiáng)度。
在下穿高壓富水地質(zhì)段施工中，隧道因連續(xù)穿越斷層破碎帶，且結(jié)構(gòu)極為復(fù)雜。為此，項目建設(shè)團(tuán)隊構(gòu)建了以“1+7”隧道智能建造管控平臺為核心、以“一洞十三線”為主線、以隧道全工序機(jī)械化裝備為支撐的鉆爆法隧道全工序機(jī)械化智能建造體系。通過搭建“大機(jī)配套+智能進(jìn)度管理+安全質(zhì)量管控”系統(tǒng)，將三臂鑿巖臺車、微臺階液壓臺車等大型隧道機(jī)械接入智能管控平臺，實現(xiàn)了大機(jī)設(shè)備信息互聯(lián)互通與施工指令遠(yuǎn)程下達(dá)，使綜合工效穩(wěn)定在85%以上，四級圍巖月均掘進(jìn)達(dá)120米。
“瓦力”上崗 安全有眼
在隧道建設(shè)中，技術(shù)人員創(chuàng)新研發(fā)了智能應(yīng)急機(jī)器人“瓦力”和AI智能識別滅火器，實現(xiàn)了隧道開挖風(fēng)險預(yù)警動態(tài)提示，應(yīng)急突發(fā)狀況快速處置?！啊吡Α瘷C(jī)器人集成了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控、毒害氣體自動監(jiān)測、聲光報警、遠(yuǎn)程通話、應(yīng)急喊話、風(fēng)險自動識別等多項功能，實現(xiàn)了隧道開挖全過程風(fēng)險自動監(jiān)控預(yù)警?！敝需F十二局新渝萬高鐵項目總工程師張曉飛說。
據(jù)了解，目前，新渝萬高鐵正進(jìn)入站房和“四電”工程關(guān)鍵階段。
新渝萬高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道京昆、包海通道的重要組成部分，是沿江高鐵通道的重要補(bǔ)充。線路正線全長251公里，設(shè)計時速350公里。新渝萬高鐵建成通車后，將密切渝東北三峽庫區(qū)城鎮(zhèn)群和主城都市區(qū)之間的聯(lián)系，極大便利沿線人民群眾出行，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
記者 鐘偉 文/圖
責(zé)任編輯：董霞
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