記者手記

走出大山，回到大山，跨越峽谷的大橋、穿行高山的隧道，都刻著他青春奮斗的印記。

“通了、通了！”7月30日，城開高速通到城口境內。通車儀式現場，石垚興奮地拿起手機，不停地拍著，想要記錄下這一時刻。為了這一刻，他已奮戰(zhàn)2200多個日夜。

城開高速是石垚工作后全程參與修建的第一條路。從北京科技大學土木工程專業(yè)碩士畢業(yè)后，石垚本有機會留在北京進央企，但他選擇回大山，參與城開高速建設。于他而言，這是一條經過家鄉(xiāng)的路，一條結束山區(qū)老城不通高速的路。

這條路，穿越大巴山腹地，部分路段橋隧比達99.2%以上。6年多來，翻山跨河施工，隧道內斗暗河、戰(zhàn)溶洞……石垚扎根大山，與團隊一起啃下一個個“硬骨頭”，完成有“地質博物館”之稱的旗桿山特長隧道等建設任務。

隨著城開高速繼續(xù)向陜渝界推進，他選擇繼續(xù)堅守，再干4年多，和團隊一起打通這條出省通道。

走出大山

山里娃考到北科大讀研 他本有機會留北京

7月30日，城口雞鳴鄉(xiāng)，城開高速城口雞鳴至開州譚家段通車儀式在這里舉行。

雖然烈日當空，但仍有不少周邊居民趕來，這條路大家盼了太久。

石垚和他們一樣激動，這次通車的路，另一頭就是他的老家開州譚家鎮(zhèn)。

老家四周山嶺綿延，上初中前，石垚去開州城區(qū)的次數屈指可數。兒時的他渴望快快長大，去看看大山外的世界。初中畢業(yè)后，他考上師范學校。

可山的那邊依舊遙遠。讀師范時，石垚班上很多同學從城口到開州，坐車翻雪寶山，一走就是8個多小時，遇到下雨天，路上常有落石。交通阻礙，不少人一個月甚至一學期才回一次家。

在鎮(zhèn)上的中心小學當老師后，石垚去過一次城口雞鳴鄉(xiāng)。過雪寶山時，遇到大雪，被困在山里一天一夜。

他想劈開大山看世界。石垚砸掉不少人眼中的“鐵飯碗”，辭去工作，到萬州繼續(xù)讀高中。5年后重拾書本，他知道想要追上大家，只有投入更多，就像出山的路，哪怕崎嶇顛簸，也要向前。

英語是弱項，石垚制定了學習計劃，每天早上6點到8點，1小時練口語，1小時刷題。高中三年，他幾乎是一學期才回一次家。

終于，他收到了北京科技大學的錄取通知書，選擇了與路有關的土木工程專業(yè)。

“我看到路給大山里帶來的變化?！笔瘓愖x高中時，萬州至開州高速路通車，回家的路從3個多小時縮短到1小時內，讓他連呼“太爽”。而更多的驚喜是：鎮(zhèn)上的車多了起來，老街變新街，“大家到開州城區(qū)逛個街，下個館子也是常事。”

進入大學，石垚專攻隧道工程；實習時，他主動申請去山區(qū)高速路項目。

畢業(yè)時，導師建議石垚繼續(xù)讀博深造，也有進入北京一央企的機會放在他面前，但得知開州至城口將建高速，重慶高速集團正在北京招人，他毅然放棄了其他機會，跑去投了簡歷。

石垚的決定急壞了父母：家里好不容易出個研究生，有機會走出大山，卻選擇回來，還是干修路的“苦差”！

自小生長在大山中，曾經，大山是他拼盡全力想要走出去的地方。學成歸來，他想讓大山不再是阻礙。石垚向父母道出想法。

母親悶著頭不再說話。沉默許久，爸爸開口了：“想好了，就去做；選擇了，就一定要堅持下去?！?/p>

回到大山

打“B超”探地質 特長隧道里斗暗河、溶洞

駕車行駛在城開高速已通車路段，汽車鉆進隧道，出來又上大橋，隨后又進入一個隧道。洞內燈光和洞外陽光交錯，讓人感嘆大自然的雄偉險峻，以及背后建設者的不易。

城開高速地質條件復雜，部分路段橋隧比高達99%以上。作為城開高速城口工程部主管，從高速路前期地質勘察、到施工建設直至完工，在此期間遇到的各種問題，石垚都要“見招拆招”。

2016年，初到城開高速，石垚和團隊要做的就是地質勘察。像“蜘蛛人”一樣系著安全繩在絕壁上探路，摸著溜滑的石頭過河，是他的日常。一次地勘鉆孔檢查中，徒步過河時，他腳下一滑，手臂擦傷一大片。

進入施工建設期，與滑坡、巖溶、暗河、涌水、突泥等各種突發(fā)情況不時“相遇”，他知道，此前所學派上用場了。

團隊在城開高速建設中不斷探索，在石垚牽頭下，形成了一套適用于城開高速特有的綜合超前地質預報體系：先給隧道打“B超”、再掃描，地質、物探與鉆探相結合，多種方法探測隧道掌子面前方不良地質情況。

“前方有溶洞，馬上停止施工！”在修建旗桿山隧道斜井時，石垚和團隊進洞不到100米就遇到攔路虎。綜合超前地質預報顯示，溶洞長約120米，里面還藏著一條寬達22米的暗河，稍有不慎，就可能引發(fā)塌陷。石垚和團隊反復研究，最終打洞引水，跨過溶洞、暗河。

繼續(xù)向前，綜合地質預報接連發(fā)出預警：前方有暗河、涌水攔路。最大一次水量倒灌至斜井洞口，洞內就像“水簾洞”，人要進去查看，只能坐橡皮艇劃進去。

“旗桿山隧道，被業(yè)內專家稱為‘地質博物館’，地質條件復雜程度超乎想象。”重慶高速集團顧問公司副總工程師袁小冬說，所幸在綜合超前地質預報體系協(xié)助下，一次次化解風險，未發(fā)生因不良地質造成的安全事故。

洞中架橋、洞中打洞、水泵抽水……石垚和團隊智斗暗河、溶洞、涌水等各種復雜地質，旗桿山隧道成為全線首個貫通的5公里以上的特長隧道。

隨著城開高速向陜渝界推進，長達13.5公里（重慶境內5.3公里）的大巴山隧道已開工，這是石垚下一個要啃的“硬骨頭”。

堅守大山

再干4年打通出省通道 想帶孩子看通往“遠方”的路

參加完通車儀式，石垚匆匆趕回施工現場。雖是周末，但大巴山隧道里，施工熱火朝天。

從30歲投入城開高速建設，到36歲城開高速通至城口境內，在這條路上，石垚度過了6年多時光，娶妻、生子等人生大事，都在這里完成。

妻子吳堰橋和石垚是老鄉(xiāng)，在開州工作。雖然家就在修路沿線，但夫妻倆聚少離多，有時一個月也見不上面。妻子對他唯一的要求是——“生孩子必須在場”。

但這個約定，石垚卻差點沒能遵守。

2020年，城開高速建設進入關鍵期。石垚在工地、中心城區(qū)兩邊跑，每天忙得腳不沾地。9月2日深夜接到妻子電話“要生了”，他開著車從中心城區(qū)趕到開州醫(yī)院時，已是凌晨5點過?？吹斤L塵仆仆的丈夫，獨自在產房待產的妻子，大哭起來。石垚寬慰著妻子，自己眼眶卻濕了。

“產后也沒時間好好陪妻子，差點被她微信‘拉黑’。”談及此，石垚心里滿是愧疚。

“當時是生氣，可看著這路一點點延伸，鄉(xiāng)親們都眼巴巴地盼著早點通呢。我知道他（石垚）做的事對大家好，就是怕他太辛苦。”說起丈夫，妻子吳堰橋更多的是驕傲和心疼。

眼見城開高速即將通到城口縣城，已經成長為工程師的石垚接下了新任務：城開高速將繼續(xù)向陜渝界推進，打通出省通道。這意味著他要在大山中繼續(xù)堅守4年多。

6+4=10。這是一道簡單的算術題。人的一生有多少個10年？辛苦嗎？值得嗎？甘心嗎？石垚只記得，6年前，剛來山里地質勘察時，有村民得知是“來修路的年輕人”，熱情地邀他們到家里吃飯；部分路段通車時，有村民笑裂了嘴，說等路通了，一定要帶從沒走出過大山的老母親出去看看。這一點一滴，都讓石垚更加堅定自己的選擇。

“我支持他！”妻子吳堰橋相信，對工作有責任心的人，對家庭也一樣負責。

最大的遺憾是什么？“雖然我修了很長的路，卻很少帶她一起上路旅行?！笔瘓愓f。

夫妻倆約定，下一次旅行就定在城口——等城開高速通至城口縣城時，帶上孩子，一起看看自己刻下青春、灑下汗水的路，帶著大山里的夢想通往“遠方”的路。

華龍網-新重慶客戶端記者 劉艷/文 受訪者/圖 林楠/主持

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